?

Log in

No account? Create an account
6 августа я приехал на Черноморское побережье Болгарии, где должен был пробыть до 21 августа. Естественно, мой очередной отдых заключался не только в времяпровождении на пляже и экскурсий, но и в вылазках на просторы Болгарских государственных железных дорог. Правда на этот раз я был менее активен на этом направлении, но, тем не менее, результат имеется. Так получалось, что с каждым годом я старался снимать открываю для съёмок новые места и перегоны постепенно удаляясь от Бургаса. И таким образом в прошлом году я добрался до станции Карнобат.
DSC_2355
А потому первую фотосъёмку на просторах БДЖ я решил начать именно с окрестностей данной станции, тем более мне понравилось снимать в возвышенности на перегоне Карнобат - Церковский. Да, в том году были сделаны первые кадры, но хотелось ещё. Тем более я фактически стал первооткрывателем данного места, по крайней мере для российских ферроэквинологов. Едем! Читать дальше и смотреть фото поездовCollapse )
Проведя первые дни отпуска в Коломне я вернулся в Москву. До вылета на черноморское побережье Болгарии оставалось ещё 3 дня, но перед этим я решил совершить ещё одну поездку, на этот раз на просторы Тульской области. Привычные места я уже объездил, теперь надо посетить место, куда я собирался уже несколько лет, но до текущего дня так и не доехал. На этот раз объектом фотосъёмки и прогулки стали окрестности станции Присады, и промышленная линия к крупнейшему предприятию чёрной металлургии - ПАО "Тулачермет". Ночью 3 августа я и мой друг и коллега Миша spok182 выехали в Тулу пассажирским поездом № 237 Москва - Анапа.
DSC_2023
Идея посетить промышленную линию ПАО "Тулачермет" относится к 2016 году. В тот год я впервые заинтересовался этой линией, но идея была перекрыта другими планами и забыта, но не навсегда. Второй раз я вспомнил о данной линии в прошлом году, даже провёл небольшое исследование этих мест с помощью карты местности, присмотрел одно место. Идею поездки я предложил также Мише, но, увы, поездка так и не состоялась. И вот, 4 августа, наконец, мы выехали в Тулу чтобы воочию увидеть эти места, и половить поезда. Рассказ и 62 фотоCollapse )
Мои постоянные читатели прекрасно знают о том, что начало своего отпуска я провожу в Коломне, и соответственно выбираюсь на съёмку на линию Голутвин - Озёры. Правда в последние годы вылазки на линию в этот период были не особо результативными: на испытания в АО "ВНИКТИ" ничего не приходило, следовательно не было и полигонных испытаний на линии, оставалось довольствоваться лишь пригородными поездами и грузовыми поездами в до рзд. 6 км и Карасёво. Прошёл год, на дворе был июль 2019 года. На линии продолжает трудовую деятельность дизель-поезд ДПМ-001 подменяемый время от времени рельсовым автобусом РА1. А вот с грузовым движением стало хуже: на разъезде 6 км объём грузовой работы сократился, да и в Карасёво перестали подавать вагоны военным под погрузку, подъездной путь заржавел. Была правда подача полувагонов с углём в Озёры, но грузовые до конечной станции линии ходят крайне нерегулярно, а иногда их может не быть довольно продолжительное время. Зато для прохождения сертификационных испытаний в АО "ВНИКТИ" прибыли тепловозы 2ТЭ25К3М-0001, 3ТЭ25К3М-0001, а в самом начале июля - 3ТЭ25К2М-0003. И если заснять испытания 2ТЭ25К3М не удалось, то с трёхсекционным тепловозом повезло. Но останавливаться на достигнутом я не собирался, в отпуск я решил поймать на линии 3ТЭ25К2М-0003, тем более возможностей будет поболее.
Однако приехав вечером 30 июля в Коломну я выяснил, что в настоящее время идут сертификационные испытания новых вагонов-хопперов (модель, увы, не подскажу), а 2ТЭ25К2М-0003 отстаивался в глубине института. Но чтобы там не испытывали я всё равно решил посетить линию и посмотреть испытания хотя бы грузовых вагонов.
Приехав утром следующего дня на станцию Голутвин я обнаружил у низкой платформы и дизель-поезд ДПМ и рельсовый автобус РА2. Происходил размен: дизель-поезд ДПМ стоял на посадке, а РА2-092 который подменял его собирался ехать в депо приписки ТЧЭ-22 Новомосковск.
РА2-092
Рельсовый автобус РА2-092 на станции Голутвин. Засняв рельсовый автобус я сел в дизель-поезд ДПМ, и в 09.05 поезд отправился на Озёры. Проезжая мимо ВНИКТИ замечаю картину: секция тепловоза 2ТЭ116-1549 вытащила за ворота испытательный состав из двух хопперов-минераловозов и лаборатории. Ну значит сегодня будем свидетелями испытаний грузовых вагонов. Хотелось бы конечно 3ТЭ25К2М, но у института своя программа испытаний. Читать дальше и смотреть 24 фотоCollapse )
Вообще у меня была мысль не писать рассказ о втором дне поездки на просторы соловьиного края. Всё дело в том, что второй день - это по сути тоже самое, что было и в прошлом году, ив позапрошлом...То есть по сути четвёртая вылазка проходящая по одному и тому же сценарию. Но, с другой стороны, всего ведь можно пропустить пост и не читать, вдобавок допускаю, что не все читали рассказы о поездках прошлых лет. А потому продолжаю рассказ о двухдневной поездке в соловьиный край.
DSC_1367
Окрестности Щигров были полностью погружены в темноту когда я добрался до места ночлега. Темноту нарушил свет прожектора тепловоза ТЭП70 и промчался пассажирский поезд №468 Смоленск - Имеретинский Курорт. И вновь тишина, лишь изредка издалеко слышен редкий лай собак. А над головой чистое звёздное небо. Правда в очередной раз заснуть не удалось. Местные кровососы активизировались обнаружив неожиданную добычу, а я против комаров ничего не взял. И хоть их было немного, но спать не дали. А как только начинаешь засыпать раздаётся гудок и едёт поезд. Вот и поезд №563 Анапа - Москва промчался под ТЭП70БС, очевидно, под номером 209. Следом поезд Адлер - Калининград, уже под обычным ТЭП70. А на горизонте появилась небольшая полоса света. Блокировку переключили на Касторную. Со станции Удобрительная слух уловил информатор: "Внимание поезд! Чётный!" Спустя несколько минут в темноте появилась полоса света и тепловоз 2ТЭ25КМ помчался навстречу рассвету увозя за собой грузовой состав из полувагонов. Продолжение и фотографииCollapse )
Летние поездки на просторы Курской области, а конкретно - на линию Курск - Касторная - Воронеж уже стали своего рода традицией. А вспомнить как всё начиналось: пасмурная погода, первая ночёвка возле железной дороги, редкие грузовые под тепловозами М62. Времена меняются: тепловозы М62 в ТЧ Курск-Сортировочный уже не эксплуатируются, всё что ещё не списали вряд ли выйдет на линию. Зато грузовое движение на линии за последние годы стало лучше: стало проще поймать участковые или сквозные грузовые поезда, в то время на момент начала изучения линии грузовые движение представляли лишь местные вывозные поезда, остальное ходило редко и нерегулярно. Да и пассажирских стало побольше. В общем - перемены к лучшему есть. Лето было в самом разгаре, когда я задумался о возвращении на линию. Остановаливало лишь одно - погода, которая, согласно прогнозам в Курской области была довольно пасмурной. Впрочем, и столица не отстала: июньская жара и солнечные дни сменились дождями и прохладой. Но вот в начале 20-х чисел июля прогноз погоды сулил в Курской области солнечные дни, а потому я взял билеты на поезд и пасмурной дождливой пятницей 19 июля выехал из Москвы на просторы соловьиного края.
DSC_0947
Проснулся я из-за встряски вызванной прицепкой тепловоза к поезду №109/110 Москва - Анапа по станции Курск. А из-за того, что ехал я в последнем вагоне (в Курске смена направления движения) встряску я ощутил очень хорошо. За окном была ясная погода, хотя на небе было чуток облаков. Изменив направление движения и номер с 109 на 110 поезд отправился, и через 3 минуты съехал на линию на Воронеж. В отличии от прошлых поездок выходить я должен был не в Щиграх, а на следующей станции - Черемисиново. Съёмка на привычных местах конечно хорошо, но надо другой район и перегон посмотреть. А поезд уже мчался по линии, после проследования станции Отрешково начались продолжительные кривые. Так, а что у нас с тепловозом? Несмотря на то, что из-за дефицита тепловозов ТЭП70 здесь стали ходить 2ТЭ116, по звукам дизеля я понял, что нас тащит ТЭП70, но только какой. Но выйдя в тамбур и глянув на номер я лишь разочарованно сплюнул - это был ТЭП70БС-281, который много раз мне попадался, и который я как раз особо и не хотел в этот день видеть в этих краях. Но увы. Поезд прибыл на станцию Щигры, высадив нескольких пассажиров отправился дальше. Вот уже за окном проплыли любимые места близ станции Удобрительная, сюда мы вернёмся к вечеру. Спустя 20 минут я покинул поезд на станции Черемисиново. Вот я и на месте! Рассказ о поезде и фотоCollapse )
Освещением линии Голутвин - Озёры я занимаюсь с 2014 года, и за эти 5 лет было написано немало репортажей. Особое место занимали рассказы об сертификационных испытаниях проводимых АО "ВНИКТИ", за период 2014-2016 г.г. были освещены испытания самоходного комплекса "Пионер", опытного грузового вагона-хоппера модели 19-3058, тепловозов ТЭМ19, ТГ16М, ТЭМ18ДМ-951, самоходной снегоуборочной машины ТЭС ПСС и много другой техники. Но с 2017 года я перестал освещать испытания, ибо из-за возросшей загрузки на работе не получалось вырваться в будние дни на линию, а когда наступал отпуск выяснялось, что работы у испытательного центра ВНИКТИ нет. В результате за последние 2,5 года я снимал либо пригородные в лице РА2 и ДПМ, либо редкие грузовые под ЧМЭ3. Надо сказать, что за эти годы я потерял не очень много, ибо на испытания приходило немного техники, в их числе тепловозы ТЭМ28-001 и ТГМ6-УГМК. Когда в феврале Брянский машиностроительный завод выпустил тепловозы 3ТЭ25К2М-0001 и 2ТЭ25К2М-0002, то я ждал прибытие испытания тепловозов во ВНИКТИ, однако они были направлены для прохождения сертификационных испытаний во ВНИИЖТ. Но вот очередной релиз Брянского завода весной нынешнего года сообщал о выпуске двух тепловозов - 2ТЭ25К3М-0001 и 3ТЭ25К3М-0001, и на этот раз оба тепловоза направлены во ВНИКТИ для проведения сертификационных испытаний. Ради того, чтобы стать свидетелем испытаний я предпринял рисковый шаг отлучится от работы, но...С работой удалось, а вот испытания в тот день не проводились. Но вот у меня появилась возможность вновь вырваться на линию Голутвин - Озёры, вдобавок появился пресс-релиз о том, что во ВНИКТИ идёт на испытания ещё и тепловоз 3ТЭ25К2М-0003. И я решил использовать эту возможность пригласив на эту вылазку своего друга и коллегу по увлечению Мишу spok182, с которым мы уже выбирались на линию в будний день, но, увы без результата. Быть может повезёт сегодня, посмотрим.
DSC_0553
Доехав до станции Голутвин на время разделяемся. Я сходил за билетами, Миша в ближайшую палатку свежей выпечки. Идём на платформу на Озёры возле которой уже стоит дизель-поезд ДПМ-001 вернувшийся в работу на данной линии. Проезжая мимо ВНИКТИ наблюдаем выкатившийся за ворота тепловоз 2ТЭ116-1549, а также стоящие на территории института 3ТЭ25К3М-0001 и недавно прибывший 3ТЭ25К2М-0001. А вот 2ТЭ25К3М-0001 на территории института не было, скорее всего он уже прошёл сертификацию (испытания проводились в мае-июне) и отправился в обратный путь на БМЗ. Доехав до остановочного пункта Семёновский покидаем дизель-поезд.Рассказ и фотографииCollapse )
Пока очередной репортаж не написан предлагаю вашему вниманию небольшую фотоподборку фотографий с запада БМО. Вообще я нечасто совершаю подобные вылазки, а если даже и совершаю, то отснятый материал, как правило, не выкладываю, ну в крайнем случае 1-2 фотографии загружаю вконтакте или в инстаграм (если кто не в кусе адрес: https://www.instagram.com/romancherinov/). Но на этот раз решил выложить, хоть кадры и сделаны с одной точки, но мне они понравились, да и был один неожиданный поезд.
DSC_0601
Вообще изначально у меня вообще были другие планы, но я их отменил из-за пасмурной погоды. Решил поехать сюда, дабы недалеко, вдобавок с деньгами были проблемы - для более дальней поездки пришлось прибегнуть бы к финансовому резерву, а для этой он не требовался. Поехал через Кубинку, где пересел на электропоезд ЭР2Т-7202. Доехав до остановочного пункта 183 км я покинул электропоезд который помчался далее на Поварово. В моём распоряжении было порядка 3 с небольшим часов. + 6 фотографийCollapse )
Выбираться на некоторые привычные места летом для меня уже давно стало традицией. С одной стороны, может показаться, что это уже не так интересно, что это уже пройденный этап, и отчасти это верно. Но, с другой стороны, всегда есть возможность сделать кадр в другом месте, пусть и на привычном перегоне. А для меня бывают такие вылазки, где не столько важен результат сколько развеяться, набраться сил перед очередной трудовой неделей. И хоть нагрузка на работе сейчас снизилась, да и отпуск не за горами - отдыхать всё равно надо, тем более на все планы и так мало времени, вдобавок могут возникнуть более важные дела, и вылазки придётся откладывать. Но пока всё идёт своим чередом, и в последний день лета я совершил вылазку на тепловозную линию Ожерелье - Узловая.
DSC_0261
Доехав до станции Ожерелье выхожу на платформу оценить обстановку. Со стороны Узловой прибыл грузовой поезд с тепловозом 2ТЭ25КМ в голове. Да и парк отправления на Узловую забит составами. Отлично, есть шанс на движение, а то в последние годы этот участок пришёл в упадок. Шансы на успех были ещё и в том, что в окрестностях Михнево и Жилёво велись ремонтные работы, а значит часть трафика с Рыбного на Смоленск могут вполне перенаправить через Ожерелье - Узловую. Кстати раньше так и было, пока не решили ряд грузовых на Смоленск перенаправить через БМО, в результате чего и объём грузового движения на участке Ожерелье - Узловая упал. Ладно, посмотрим как будет!
Сажусь в рельсовый автобус РА2. После отправления пытаюсь увидеть тепловоз 2ТЭ25КМ-0185 прибывший с грузовым составом со стороны Узловой, который уже отцепился и должен был зайти под состав в сторону Узловой. Но тут замечают, что на одном из путей стоит грузовой поезд с тройником 3ТЭ10М-1331 в голове. Отлично, значит поедет по удалению за пригородным. А в депо был замечен ещё один 2ТЭ25КМ. Картина очень даже хорошая! А рельсовый автобус РА2 покинул границы станции Ожерелье и помчался по тепловозным просторам. Ехать я планировал до о.п. 163 км, далее подождать грузовые, а потом идти к переезду вблизи бывшей станции Настасьино где заснять пассажирский поезд, а затем идти на симпатичные места на 144-145 км близ станции Мордвес. Пока ехал навстречу ничего не проследовало. На о.п. 163 км я покинул пригородный поезд. Читать дальше и смотреть фотоCollapse )
Тверская область - пожалуй, один из самых интересных регионов для ферроэквинологов. С одной стороны, кто-то может не согласиться, ибо природа здесь не сильно отличается от соседних областях, да и горы отсутствуют. Но, с другой стороны, именно через Тверскую область проходит большая часть любимой многими ферроэквинологами Бологое-Полоцкой магистрали, а также линия Торжок - Соблаго где сохранились действующие семафоры на станциях Ранцево, Селижарово, Скакулино. А также на линии Лихославль - Вязьма есть 3 станции с сохранившимися прожекторными светофорами - Льняная, Высокое, Рождествено. Но если разъезд Рождествено уже несколько лет как на консервации, то станции Льняная и Высокое - действующие, хотя работают лишь в дневное время, и не каждый день. Именно одну из этих станций, а именно - станцию Льняная я решил посетить, в дни когда световой день достиг максимальной продолжительности. Добираться до станции Льняная я решил через Ржев, куда прибыл в районе полуночи.
DSC_0103
Прибыв в Ржев я сразу направился на станцию. Нет, о съёмки и речи быть не могло, тем более я штатив в эту поездку и не брал вовсе. Немного постояв на станции я направился к разъезду Мелихово. Прозвучало объявление об отправлении на Муравьёво грузового поезда. Через несколько минут сквозь темноту июньской ночи помчались на запад грузовые вагоны ведомые тепловозом 2ТЭ25КМ. Время уже перевалило за полночь, как прошёл встречный грузовой поезд также с тепловозом 2ТЭ25КМ в голове. Ночь выдалась тёплой и спокойной. Вот очередной поезд на Великие Луки промчался. На самом же разъезде Мелихово царило затишье, движения не было, что в общем-то привычно. Но вот на одном из выходных светофоров в сторону Торжка зажглись два жёлтых, а через несколько минут со станции Ржев-Балтийский проехал тепловоз 2ТЭ25КМ резервом. За составом явно поехал. Правда судя потому, что на часах только начало 2 часа ночи, вернётся он либо до пригородного на Торжок, либо встретиться по пути. Посмотрим! Однако первые поезд со стороны Торжка проехал уже через 40 минут - тепловоз 2ТЭ116 притащил состав из цистерн и полувагонов. Рассказ о поездке и фотографииCollapse )
После того как 1 июня я не слишком удачно съездил на Бологое-Полоцкую ж.д. магистраль я принял решение совершить повторную поездку чтобы переснять пригородный поезд под паровозом. Правда для этого надо было дождаться нечётное число, чтобы ещё и сборный словить, да и погода чтобы была быть ясной, во избежании подлянок от облаков. Но вот приближались очередные выходные, и прогноз погоды сулил ясную погоду, правда только в первой половине дня. Да и число на календаре ожидалось чётное. Но я решил всё-равно совершить поездку, раз уж появилась возможность переснять паровоз, а что касается сборного - фото с прошлой поездки достаточно. К тому же мне на этот раз посчастливилось достать дешёвые билеты. И, как и неделю назад, я выехал в Бологое пассажирским поездом №286 Новороссийск - Мурманск.
DSC_9783
За окном уже светало как поезд прибыл на станцию Бологое-Московское. Покинув купейный вагон (который, к слову, мне на этот раз обошёлся дешевле плацкартного неделей ранее) я решил немного погулять по станции. В 03.25 подали под посадку электропоезд на Тверь. Изначально план был доехать до станции Бушевец, а затем пешком дойти до станции Бологое-Полоцкое. Но в последний момент я передумал, решил дойти до станции пешком через город. Этот вариант мне показался более лучшим, ибо мне нужно было знать сколько времени займёт дорога, поскольку после съёмки пригородного поезда на Осташков я планировал перебраться на Псковское направление, меня заинтересовал пригородный поезд на Едрово, отправлением в 13.20 от станции Бологое. Читать далее и смотреть 45 фотоCollapse )

Profile

roman983
roman983

Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com